叉车行业独家解读:如果看待未来AGV叉车及未来走向的15个观点
来源: 编辑:中国叉车部落 时间:2020-06-26 15:59:20
导读:
据欧链工业车辆研究室上月初向全国主流AGV叉车制造改装厂,叉车AGV本体制造商,系统集成商发出的征询意见,综合大家的建议,基本认同中国现在叉车式AGV和无人叉车2019年的数量在3150辆,而搬运类机器人(顶升和背驮式)达到36000辆。据国外的统计数据,2019年
据欧链工业车辆研究室上月初向全国主流AGV叉车制造改装厂,叉车AGV本体制造商,系统集成商发出的征询意见,综合大家的建议,基本认同中国现在叉车式AGV和无人叉车2019年的数量在3150辆,而搬运类机器人(顶升和背驮式)达到36000辆。据国外的统计数据,2019年全球无人叉车和叉车式AGV的销量在7500辆左右。
突如其来的冠状肺炎疫情,在年初打乱中国整个物流机器人和叉车的市场计划,而3月初开始的国外的疫情将大家普遍认同的5月中国整个行业复苏的计划再次推后。如何研判目前中国叉车和物流机器人(含叉车式AGV和各类搬运类物流AGV和物流机器人)的发展,市场普遍预期的2020年之后的两年将是物流机器人转型升级迭代的关键时间。
中国物流机器人的第一阶段的目标已经完成,主要标志是:
1.通过借鉴或copy国外物流机器人技术的产品基本成型,可以生产或部分组装全球出现的各类物流机器人产品。
2.经过数年的发展,已经培养出来大量的物流机器人的企业阵营,并且形成以昆船、新松、机科、木牛流马、艾吉威、国自、井松、极智嘉、杭叉等头部企业阵营,也在全国形成超过200家的各类中小型或初创物流机器人企业。
3:客户的使用物流机器人教育过程已经完成,在全国形成多行业多应用的场景,涵盖汽车、化工、智能制造、商业物流、造纸、烟草等多场景。
4:物流机器人的配套企业逐渐形成,包括激光导航、传感器、本体加工,系统软件等。
5:人才储备比较充足,从海归到本土培养选手,从国外研发机构到中国走出去的研发机构。
6:外部资本大量进入物流机器人领域,形成强大助推力,大大加快物流机器人的发展进程。
7:工业4.0,智能制造、机器换人等已经形成社会共识,冠状肺炎疫情强化了这个概念。
那么,中国物流机器人和AGV叉车的未来走向,到底该如何走?4月的第一天,在苏州,欧链召集了一个小型交流会,国内AGV叉车改装的领先企业罗伯特木牛流马物流技术有限公司的总经理王平,国内叉车制造商的两家主要AGV叉车本体制造商苏州卓一的潘小军总经理和杭州瑞搏特叉车的温莉莉总经理(电话采访),中国叉车控制系统的主流供应商的苏州凡己科技的孟凡己总经理与长期从事叉车及物流机器人研究和咨询的上海欧链的刘世宏总经理一起就《叉车AGV和无人叉车的新一代趋势》进行了长达一天的交流。(欧链和《叉车及物流机器人直播间》将在今后继续走入企业,为行业共同提升。
汇总的15个观点节选如下:
1AGV的制造能力是五年以后的AGV叉车企业比拼的关键着落点
2AGV叉车的对手不是叉车市场的转化和争夺,而是物料搬运的功能场景化转化,这个空间更大,跑道更宽,容纳的物流机器人企业更多。
3针对细分市场把垂直行业做透,把中国任何一个领域的场景打穿,都有巨大的市场,撒胡椒面式的物流机器人企业没有前途。
4技术迭代在2-3年会出现,这些迭代包括5G,无人驾驶,公共设施的基础搭建形成。
5.AGV叉车的爆发期应该在5年之后,因此活下来活得好是现在AGV的目的。
6合理的拿钱而不是多拿钱,市场目前尚无法形成巨大的市场体量来支撑物流机器人的大规模的投资。
7掌握核心技术的AGV企业将有能力转入主流,照搬和Copy模式的物流机器人企业在第二代产品中无法跟上。海外和创业企业的拿来主义与技术转化和升级的能力是跟上节奏的条件。
8未来5年后,AGV的主力会是谁?叉车制造厂?研发型的AGV企业?系统集成商?头部的物流服务商?
9拥有高端技术的欧洲AGV企业鲜有盈利的,欧洲AGV主要是造纸医药和航空和汽车领域,商业物流还是不到时间。许多国外企业在中国也水土不服,针对中国的全球最大规模的应用市场场景,如何将成本大幅度降低,需要不同的打法。
10.现阶段面向制造业物流比商业物流更靠谱,客户模式稳定,场景稳定,财务稳定。
11核心技术是什么?能够具备高维理解能力,实施降维打击的能力,导航传感、算法和应用场景的转化,分析AGV的成本结构,归根结底是制造能力的价格成本。
12. 国外的AGV产品对国内而言是一个方向指引,而不会是主流,因此最终还是低成本的国内转化是有价值的。
13:专注于AGV本体制造的叉车制造企业需要成为AGV设计导向的主动力,形成标准化的产品基础结构。在细节和叉车应用中去找到精细化设计优势
14:AGV和物流机器人的推广核心价值还是帮客户解决问题,不要被个别无法形成体量的项目拖累,陷于定制化的误区。企业需要达到,客户端是定制化,供给端是标准化。
15:销售模式和渠道是需要向叉车或系统集成商借力的,传统的销售员扫街模式不适合物流机器人的模式。
交流结束后,两位老总赠送的礼品不约而同是苏州的大米和东北五常大米,囤米是动荡期间的最保险和安全的生存方式,这也回应了在交流中大家普遍认可的是:物流机器人企业首先要确保自己能在未来的2年之中活下来,要能坚持见到3年之后的市场旺季的到来。“深挖洞,广积粮,缓称王”。
责任编辑:中国叉车部落
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