东京电力将中国退役叉车和大巴锂电用于储能，翼飞天地助力

翼飞天地助力，东京电力公司将中国电动汽车和叉车电池用于储能。经过再组装的集装箱化储能装置以折扣价出售给可再生能源工厂，东京电力公司将把许多车辆的废旧电动汽车电池组合成集装箱式蓄电池。

《中国叉车部落》综合7月4日的《日经新闻》消息和来自中国翼飞天地EVTD电控科技有限公司的消息：全球在叉车锂电池BMS技术的领先者，日本NeXT-e Solution公司(翼飞天地EVTD上海是其100%控股子公司)与日本电力公司TEPCO合作梯级锂电池的再利用取得进展。此次梯级应用的退役锂电池一半是来自中国电动大巴，还有一半是来自中国叉车退役锂电池。

 

来自2020年7月4日东京的消息——据《日经新闻》报道，日本东京电力公司控股公司将利用中国废旧电动汽车电池开展储能电池业务。

该计划将废旧电池组装成集装箱储能系统，应用到可再生能源工厂。

 

输配电实施的东京电力电网将从中国和其他地方的贸易公司购买废旧EV电池，将用20至30辆车的电池组合成集装箱式电池。

 

然后，这些电池将出售给太阳能和其他可再生能源工厂，这个价格比新电池将低30%至50%。东京电力公司希望将业务发展成新的收入来源。

东京电力公司将于9月开始与一家公司进行试验，并计划从2021年在全国范围内部署该类型电池。

 

电动车辆EV电池一般在7到10年后需要更换，但废旧电池仍具有原容量的70%左右。东京电力公司与东京的电池系统开发商NExT-e解决方案公司合作，开发二手锂电池组合和安全使用的技术。

 

在日本，企业的大型电池平均每千瓦时15万至20万日元（1400至1860美元），据说与其他国家相比，这一水平很高。东京电力公司计划将价格降低至10万日元左右。

 

可再生能源的一个缺点是发电量随天气而波动。储能系统将使公用事业在需要的时候节省电力，并在不中断主要电网电力流量的情况下为附近用户提供电力。

 

希望让更多的用户从当地可再生能源供应商那里获得电力，将减轻输电电缆的负担，而输电电缆一直是公用事业的瓶颈问题。

 

NExT-e公司是电池管理系统BMS的技术领先者，该公司是来自东京大学的技术团队，同时获得包括日本四大电力公司和两大财团的集体投资，显示该细分市场这一技术的重要性。NExT-e公司是日本尼桑聆风电动汽车的回收电池的梯级应用的总合同商，依靠其先进的BMS管理系统，为多地的退役电池提供再应用的改造。该公司的BMS同时也是目前最大的叉车锂电池的BMS供应商，为欧洲某大型电池叉车制造企业提供了16500组叉车锂电的BMS系统，6年多的应用无故障，显示其技术的可靠性。

 

2018年，NExT-e中国全资子公司EVTD在中国试水叉车锂电池业务，经过一年的某汽车制造商50组锂电池的应用测试，完好无故障，在此期间在日本的住友叉车也进行规模化测试获得成功。2019年进一步开发适配各种叉车品牌的锂电池产品，并于2020年开始正式在中国市场推出叉车用锂电池的租赁业务。并在全国招募代理商和合作方。目前翼飞天地叉车锂电的市场已经配套多品牌叉车，正式进入丰田产业工业车辆体系，在日本丰田雷克萨斯工厂全部采用翼飞天地的叉车锂电，在美国，多家汽车零部件企业也在应用翼飞天地叉车锂电。

 

翼飞天地的日本母公司NExT-e株式会社获得住友财团、丰田财团、日本电力、关西电力、四国电力和九州电力的集中投资，雄厚的股东背景和技术核心能力，保证其产品的品质。

 

翼飞天地EVTD也希望借助叉车锂电的租赁模式帮助中国叉车用户低成本用上优质的叉车锂电，并为未来的退役锂电池的再利用提供全程保证。